Quien Creo El Impuesto Específico A Los Combustibles?

Quien Creo El Impuesto Específico A Los Combustibles
Se afirma que el impuesto específico a los combustibles fue creado para financiar la reconstrucción tras el terremoto de marzo de 1985. Argumentando que si el evento para el que se creó fue superado, el impuesto debería bajar al nivel previo al terremoto de 1985.

  1. Se afirma que el impuesto específico a los combustibles fue creado para financiar la reconstrucción tras el terremoto de marzo de 1985.
  2. Argumentando que si el evento para el que se creó fue superado, el impuesto debería bajar al nivel previo al terremoto de 1985.
  3. Sin embargo, la historia es otra.
  4. El impuesto específico se estableció en 1947, por medio del artículo 26 de la ley N° 8.918.

Diez años después, en 1957, y por recomendación de la misión Klein-Sacks, la tasa del impuesto específico a la gasolina fue elevada a 29% del precio y la del diésel a 20% del precio. Esto ocurrió ¡30 años antes de la fecha que propone el mito del terremoto! 
Para 1985 la tasa del impuesto a la gasolina era 27% del precio de ésta.

  1. En promedio, durante el segundo semestre de ese año el impuesto fue equivalente a 2,26 UTM/mt3.
  2. La base del impuesto era el precio de paridad de importación.
  3. Como éste responde a las variaciones del precio externo en dólares y del tipo de cambio peso-dólar, el monto en pesos del impuesto también fluctuaba, pero no para atenuar variaciones externas y del tipo de cambio, sino que las acentuaba, perjudicando tanto al consumidor (en las alzas) como al fisco (en las bajas).

El fisco ya estaba financiando la reconstrucción exigida por el terremoto de marzo de 1985 con éste y otros impuestos. Sin embargo, en diciembre de 1985 – nueve meses después- el precio internacional del petróleo cayó 40%, reduciendo la recaudación de este impuesto en un dramático 40%.

La reforma, entonces, no se originó en el terremoto, sino en la caída del precio externo y el inadecuado diseño del impuesto. La reforma de abril de 1986 mejoró la base del impuesto, pasando a la unidad física (un monto fijo por mt3). Esa es la base vigente hasta hoy. Además, aumentó la tasa del impuesto a 4,5471 UTM/mt3 para la gasolina creando un componente variable, que por diseño atenuaba las fluctuaciones de precio.

Ese componente variable difería del que hoy aplica el Sipco de varias maneras: primero, su precio meta no era un promedio de precios de los últimos meses, sino un número fijado por ley. Por tanto, ante cambios permanentes en los precios externos, el costo fiscal de su protección era gigantesco.

  • Segundo, y esto destruye el mito, es que ese componente variable fue creado como transitorio, al establecerse que la protección desapareciera en dos años.
  • Así ocurrió.
  • En el mes de abril de 1988, la tasa del impuesto regresó a 3,0 UTM/mt3 para la gasolina, y se mantuvo allí hasta junio de 1991.
  • En suma, del impuesto vigente hoy, la parte que se originó en el derrumbe de precios externos de diciembre de 1985 es apenas 0,74 UTM/mt3 (3,0 -2,26).
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En cuanto al impuesto al diésel, su tasa regresó a 1,5 UTM/mt3 en 1988 y no ha cambiado hasta hoy. En conclusión, no corresponde aducir terremotos lejanos para evaluar hoy la eficiencia y la equidad de estos impuestos.

¿Qué es el impuesto específico a los combustibles?

El Impuesto Específico a los Combustibles (IEC), es una tasa que varía de acuerdo al Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (MEPCO) y que busca evitar que los combustibles como bencina, petróleo diésel y gas de consumo vehicular no suban o bajen más de $5,8 por litro, en el periodo de una semana.

En caso de un alza mayor al límite, el Fisco entrega un subsidio, mientras que cuando el valor disminuye más allá, se aumenta el IEC. Se suele decir que el Impuesto Específico a los Combustibles (IEC) se creó con el propósito de financiar reparaciones por los daños del terremoto de 1985, sin embargo, los combustibles ya tenían un arancel antes de la implementación de la medida en 1986, en Chile.

El IEC opera dentro del Mecanismo de Estabilización del Precio de los Combustibles (Mepco), cuya función es estabilizar el valor de los combustibles como bencina, petróleo diésel y gas de consumo vehicular cuando el contexto internacional presenta variables que provocan un alza sostenida.

¿Cuándo se estableció el impuesto específico a la gasolina?

Se afirma que el impuesto específico a los combustibles fue creado para financiar la reconstrucción tras el terremoto de marzo de 1985. Argumentando que si el evento para el que se creó fue superado, el impuesto debería bajar al nivel previo al terremoto de 1985.

  • Se afirma que el impuesto específico a los combustibles fue creado para financiar la reconstrucción tras el terremoto de marzo de 1985.
  • Argumentando que si el evento para el que se creó fue superado, el impuesto debería bajar al nivel previo al terremoto de 1985.
  • Sin embargo, la historia es otra.
  • El impuesto específico se estableció en 1947, por medio del artículo 26 de la ley N° 8.918.

Diez años después, en 1957, y por recomendación de la misión Klein-Sacks, la tasa del impuesto específico a la gasolina fue elevada a 29% del precio y la del diésel a 20% del precio. Esto ocurrió ¡30 años antes de la fecha que propone el mito del terremoto! 
Para 1985 la tasa del impuesto a la gasolina era 27% del precio de ésta.

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En promedio, durante el segundo semestre de ese año el impuesto fue equivalente a 2,26 UTM/mt3. La base del impuesto era el precio de paridad de importación. Como éste responde a las variaciones del precio externo en dólares y del tipo de cambio peso-dólar, el monto en pesos del impuesto también fluctuaba, pero no para atenuar variaciones externas y del tipo de cambio, sino que las acentuaba, perjudicando tanto al consumidor (en las alzas) como al fisco (en las bajas).

El fisco ya estaba financiando la reconstrucción exigida por el terremoto de marzo de 1985 con éste y otros impuestos. Sin embargo, en diciembre de 1985 – nueve meses después- el precio internacional del petróleo cayó 40%, reduciendo la recaudación de este impuesto en un dramático 40%.

La reforma, entonces, no se originó en el terremoto, sino en la caída del precio externo y el inadecuado diseño del impuesto. La reforma de abril de 1986 mejoró la base del impuesto, pasando a la unidad física (un monto fijo por mt3). Esa es la base vigente hasta hoy. Además, aumentó la tasa del impuesto a 4,5471 UTM/mt3 para la gasolina creando un componente variable, que por diseño atenuaba las fluctuaciones de precio.

Ese componente variable difería del que hoy aplica el Sipco de varias maneras: primero, su precio meta no era un promedio de precios de los últimos meses, sino un número fijado por ley. Por tanto, ante cambios permanentes en los precios externos, el costo fiscal de su protección era gigantesco.

  • Segundo, y esto destruye el mito, es que ese componente variable fue creado como transitorio, al establecerse que la protección desapareciera en dos años.
  • Así ocurrió.
  • En el mes de abril de 1988, la tasa del impuesto regresó a 3,0 UTM/mt3 para la gasolina, y se mantuvo allí hasta junio de 1991.
  • En suma, del impuesto vigente hoy, la parte que se originó en el derrumbe de precios externos de diciembre de 1985 es apenas 0,74 UTM/mt3 (3,0 -2,26).

En cuanto al impuesto al diésel, su tasa regresó a 1,5 UTM/mt3 en 1988 y no ha cambiado hasta hoy. En conclusión, no corresponde aducir terremotos lejanos para evaluar hoy la eficiencia y la equidad de estos impuestos.

¿Cuáles son los componentes del impuesto de combustible?

En nuestro país, además de existir el Impuesto al valor agregado (IVA) los combustibles poseen un impuesto adicional establecidos por la Ley Tributaria aplicada al Diesel y la Bencina. Para darte un poco de contexto histórico, estos se crearon en 1985 para financiar la reconstrucción de las carreteras luego del terremoto ocurrido en ese año.

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Este impuesto, según los artículos 1° y 6° de la Ley N ° 18.502 se compone de dos componentes: uno fijo y uno variable. El componente fijo o base se establece por metro cúbico de combustible. Para el caso de las bencinas es de 6 UTM/m3 y para el caso del Diesel es de 1,5 UTM/m3, o sea, la cuarta parte de lo gravado para las bencinas.

El componente variable se suma o se resta al componente antes mencionado con el fin de evitar alteraciones abruptas en los precios finales. Esto según lo establecido en el artículo 3° de la Ley N° 20.493. Dentro del componente variable opera el Mecanismo de Estabilización del Precio de los Combustibles (Mepco).

¿Cuáles son los impuestos vigentes que se aplican a los combustibles?

Pregunta ID: 001.030.0739.012 Fecha de Creación: 07/11/2003 Cules son los impuestos vigentes que se aplican a los combustibles? Respuesta Fecha de Actualización: 04/06/2021 Los impuestos que se indican a continuacin: 1.- Impuesto al Valor Agregado (IVA): 19%.2.- Impuestos Especficos a los Combustibles establecidos en la ley N 18.502.

  • La tasa que se aplicar ser igual al componente base sumando o restando, segn corresponda, el componente variable calculado y determinado de conformidad con la Ley N 20.493, publicada en el D.O.
  • Del 14.02.2011, con vigencia desde el 24.02.2011.
  • COMPONENTE BASE : El componente base de los Impuestos Especficos a los Combustibles, segn lo dispuesto en los artculos 1 y 6 de la Ley N 18.502, es el que se indica a continuacin: Gasolina automotriz 93 : 6,0 UTM por m3 Gasolina automotriz 97 : 6,0 UTM por m3 Petrleo diesel : 1,5 UTM por m3 Gas natural comprimido : 1,93 UTM por 1.000 m3 Gas licuado de petrleo : 1,40 UTM por m3 COMPONENTE VARIABLE : Al componente base antes sealado, se sumar o restar un componente variable, consistente en un mecanismo integrado por impuestos o crditos fiscales especficos de tasa variable que incrementarn o rebajarn el componente base, y por ende el Impuesto Especfico a los Combustibles a aplicar, segn se establece en el artculo 3 de la Ley N 20.493.

Puede obtener mayor informacin relativa a este tema en el sitio Web del SII, seccin Ayuda, men Aprenda sobre los impuestos, opcin Descripcin de los impuestos, Impuestos a los combustibles, Adems en la seccin Normativa y Legislacin, opcin Resoluciones, Resolucin N 42, de 2011.

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