¿Qué es el impuesto específico a los combustibles? – Son los gravámenes que establece la ley tributaria aplicados al diésel y a la gasolina. Fueron creados para financiar la reconstrucción de las carreteras y caminos dañados durante el terremoto de marzo de 1985.
¿Cuánto es el impuesto al combustible Perú?
¿QUÉ ES EL IMPUESTO SELECTIVO AL CONSUMO? – El Impuesto Selectivo al Consumo es un impuesto que aplica la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), cuando compras bienes como bebidas alcohólicas, cigarrillos, juegos de azar o combustibles. ¿Por qué ocurre eso? El objetivo es que aumente el precio para desalentar el consumo de estos productos o disminuirlo, ya que generan consecuencias negativas en el orden personal, social y medioambiental. En el caso de los combustibles, se aplica a determinados productos, debido a la contaminación ambiental que genera. Por ejemplo, el uso de gasoholes con un contenido de azufre mayor a 50 partes por millón (ppm) genera mayores emisiones atmosféricas en comparación con los gasoholes de 95, 97 y 98 octanos de bajo azufre (< 50 ppm), por lo tanto el gasohol de alto azufre tiene un impuesto más elevado que los gasoholes de bajo azufre. Del mismo modo, los autos nuevos híbridos, a gas y eléctricos, que pagaban un ISC de 10%, dejaron de pagar este impuesto. Los vehículos a gasolina y diésel pasaron a pagar 10% y 20%, respectivamente en 2021. Sin embargo, ante el alza internacional 2022, el gobierno anunció nuevas medidas. El ISC exige un mayor pago de impuesto a aquellos compradores que reflejan una mayor capacidad adquisitiva, dado que adquieren bienes de lujo como vehículos nuevos, licores, bebidas hidratantes, energéticas, entre otras. Se aplica también a los juegos de azar. MÁS INFORMACIÓN | Exoneración del ISC a combustibles: ¿fue acertada la medida del Gobierno?
¿Quién puso el impuesto a la gasolina en Chile?
Se afirma que el impuesto específico a los combustibles fue creado para financiar la reconstrucción tras el terremoto de marzo de 1985. Argumentando que si el evento para el que se creó fue superado, el impuesto debería bajar al nivel previo al terremoto de 1985.
- Se afirma que el impuesto específico a los combustibles fue creado para financiar la reconstrucción tras el terremoto de marzo de 1985.
- Argumentando que si el evento para el que se creó fue superado, el impuesto debería bajar al nivel previo al terremoto de 1985.
- Sin embargo, la historia es otra.
- El impuesto específico se estableció en 1947, por medio del artículo 26 de la ley N° 8.918.
Diez años después, en 1957, y por recomendación de la misión Klein-Sacks, la tasa del impuesto específico a la gasolina fue elevada a 29% del precio y la del diésel a 20% del precio. Esto ocurrió ¡30 años antes de la fecha que propone el mito del terremoto! Para 1985 la tasa del impuesto a la gasolina era 27% del precio de ésta.
En promedio, durante el segundo semestre de ese año el impuesto fue equivalente a 2,26 UTM/mt3. La base del impuesto era el precio de paridad de importación. Como éste responde a las variaciones del precio externo en dólares y del tipo de cambio peso-dólar, el monto en pesos del impuesto también fluctuaba, pero no para atenuar variaciones externas y del tipo de cambio, sino que las acentuaba, perjudicando tanto al consumidor (en las alzas) como al fisco (en las bajas).
El fisco ya estaba financiando la reconstrucción exigida por el terremoto de marzo de 1985 con éste y otros impuestos. Sin embargo, en diciembre de 1985 – nueve meses después- el precio internacional del petróleo cayó 40%, reduciendo la recaudación de este impuesto en un dramático 40%.
- La reforma, entonces, no se originó en el terremoto, sino en la caída del precio externo y el inadecuado diseño del impuesto.
- La reforma de abril de 1986 mejoró la base del impuesto, pasando a la unidad física (un monto fijo por mt3).
- Esa es la base vigente hasta hoy.
- Además, aumentó la tasa del impuesto a 4,5471 UTM/mt3 para la gasolina creando un componente variable, que por diseño atenuaba las fluctuaciones de precio.
Ese componente variable difería del que hoy aplica el Sipco de varias maneras: primero, su precio meta no era un promedio de precios de los últimos meses, sino un número fijado por ley. Por tanto, ante cambios permanentes en los precios externos, el costo fiscal de su protección era gigantesco.
- Segundo, y esto destruye el mito, es que ese componente variable fue creado como transitorio, al establecerse que la protección desapareciera en dos años.
- Así ocurrió.
- En el mes de abril de 1988, la tasa del impuesto regresó a 3,0 UTM/mt3 para la gasolina, y se mantuvo allí hasta junio de 1991.
- En suma, del impuesto vigente hoy, la parte que se originó en el derrumbe de precios externos de diciembre de 1985 es apenas 0,74 UTM/mt3 (3,0 -2,26).
En cuanto al impuesto al diésel, su tasa regresó a 1,5 UTM/mt3 en 1988 y no ha cambiado hasta hoy. En conclusión, no corresponde aducir terremotos lejanos para evaluar hoy la eficiencia y la equidad de estos impuestos.
¿Qué tipo de impuesto es el de la gasolina?
Distribución de los precios de los combustibles – Sobre los impuestos y otros costes En el caso de España, a los combustibles que provienen del petróleo les afectan dos impuestos: el IVA y el Impuesto Especial de los Hidrocarburos (IEH), Estos conceptos suponen alrededor del 40% del precio que pagamos por movernos con nuestro coche, pero quizá el que más peso tiene es el IEH.
Si hablamos del IEH, debes entender que consta de dos tramos : el estatal y el autonómico. El tramo estatal puede cambiar en función de los Presupuestos Generales del Estado, pero lleva años sin variar, Por otro lado, el tramo autonómico se ha fijado en 48€ por cada 1000 litros y esto es así en todas las Comunidades Autónomas de nuestro país.
Es la diferencia entre el IEH de la gasolina y el diésel lo que hace que un carburante sea más caro que el otro. Además del IEH y como ocurre con otras muchas cosas que consumimos a día de hoy, el IVA también afecta a la gasolina y el diésel. Este impuesto, actualmente, es del 21% y en el caso de la gasolina y el diésel, no se aplica el tipo reducido que sí afecta a otros bienes.
Aún así, los profesionales del transporte sí pueden desgravarse, total o parcialmente y siempre que lo justifiquen, este impuesto. Es interesante que sepas que el IVA se calcula a partir del precio base del combustible cuando ya se le ha aplicado el IEH. Sobre el precio base El principal factor que afecta al litro de gasolina o diésel es la cotización del petróleo en los mercados internacionales,
El precio de referencia en Europa es el barril de Brent, que se expresa en dólares. Su precio no solo depende de la extracción, sino también de la oferta y la demanda de la materia prima. A este también le afectan las reservas e incluso la política, como el peligro que puedan sufrir productoras o los conflictos internacionales.
En el caso de este concepto estamos hablando de, más o menos, el 40-50% del coste que te supone la gasolina y el diésel. Del refinamiento del crudo en España se encarga la Compañía Logística de Hidrocarburos. A esta, los mayoristas le compran la gasolina y el diésel para después distribuirla entre sus estaciones de servicio.
De aquí sale el siguiente concepto, el de costes de distribución, comercialización y márgenes. Sobre los costes de distribución, comercialización y márgenes Este tipo de costes, derivados de la «explotación» del petróleo ya refinado, no suelen variar.
¿Cuánto recauda el impuesto específico a los combustibles Chile?
Adicionalmente, utilizando información de la Dirección de Presupuestos (DIPRES), se desprende que desde 2013 y hasta el año 2020, el impuesto a la gasolina y el diésel ha recaudado 13.587.088 millones de pesos (MM$), en moneda del año 2020.
¿Por qué se creó el impuesto al combustible?
Historia y régimen vigente. Suele afirmarse que el Impuesto Específico a los Combustibles se originó en Chile en abril de 1986, con el propósito de financiar la reparación de la infraestructura pública destruida por el terremoto de 1985.
¿Por qué no se elimina el impuesto específico a los combustibles?
Como es habitual cuando suben los precios de las bencinas se ha abierto el debate acerca de la eliminación del impuesto a los combustibles. Como es habitual cuando suben los precios de las bencinas se ha abierto el debate acerca de la eliminación del impuesto a los combustibles.
Sin embargo, los cambios en el entorno económico y político no respaldan una decisión de esta naturaleza. La discusión acerca de la eficacia del mecanismo de estabilización (Fepco) es de una naturaleza completamente diferente, y en este caso es factible su mejora. La discusión acerca de impuesto específico a los combustibles no se puede separar de la relativa al gasto fiscal y a la carga tributaria para soportarlo.
En este sentido, las señales apuntan a que la sociedad estaría demandando mayores gastos del sector público en áreas como la educación, la salud y la seguridad. A esto se suman recientes iniciativas del gobierno en materia de seguridad social que tienen un impacto permanente en el gasto fiscal, como son la extensión del post natal, la eliminación parcial del 7% para la salud de los jubilados, y el ingreso ético familiar.
En este entorno, más bien surgen dudas acerca de si la actual carga tributaria sería suficiente para hacerse cargo de estas demandas y beneficios. En este orden de ideas es difícil encontrar un impuesto más «beneficioso» que el impuesto a los combustibles. En primer lugar corrige una externalidad negativa: el daño producido por la contaminación y la congestión.
En segundo lugar, es progresivo, ya que recae en mayor proporción en individuos de mayores ingresos. Finalmente, es eficiente: fácil de recaudar y a bajo costo. Lo anterior no tiene nada que ver con la conveniencia de mejorar el Fepco. Cuando se cambió la regla anterior se destacó que con el nuevo sistema se iba a mantener la capacidad de estabilizar las variaciones de precios, pero se iba a minimizar el costo fiscal.
- En realidad, a menos que el precio aumente o decrezca indefinidamente, cosa que parece improbable, en el largo plazo no debiese haber impacto desde el punto de vista fiscal con ningún mecanismo, porque ninguno busca alcanzar un objetivo de nivel de precios, sino de amortiguar las variaciones.
- En cambio, al aumentar la banda (variación admisible de precios respecto a un precio de referencia), de +/- 5% a +/- 12,5%, se ha permitido que los precios de las bencinas presenten una mayor volatilidad.
Esto se ha tratado de contrarrestar cambiando los parámetros que definen el precio de referencia, pero nos parece más adecuado definir una banda más estrecha.
¿Cuánto gana el estado con la gasolina?
¿Cuánto recauda el Estado en impuestos de gasolina? – La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos desglosó el pasado mes de diciembre lo que supone llenar el depósito: de 50 euros de repostaje, 23 euros iban destinados a los impuestos, 17 euros al coste de la materia prima, 9 al coste de logística y comercialización y un euro para el margen bruto mayorista.
¿Cómo funciona el impuesto sobre hidrocarburos?
El precio de los carburantes alcanza estas semanas máximos históricos, Entre la búsqueda de soluciones para limitar los precios, la mirada se ha puesto en los impuestos, tanto en el IVA como en el impuesto sobre los hidrocarburos, Acerca de este último, la ministra de Transporte, Raquel Sánchez, aseguró en El programa de Ana Rosa que «España es el país de la Unión Europea con una fiscalidad más baja» en hidrocarburos.
- Según los datos proporcionados por el Boletín petrolero de la Unión Europea, el impuesto sobre hidrocarburos español está entre los más bajos de Europa, aunque no es el de menor cuantía.
- España es el octavo país con un menor tributo de este tipo, tanto para gasolina como para diésel.
- Te explicamos cuánto supone el impuesto de hidrocarburos sobre el total del precio de los carburantes en España y en otros países de Europa.
El impuesto sobre hidrocarburos supone alrededor del 32% del precio de venta al público de los carburantes, según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos ( AOP ). El tributo varía dependiendo del tipo de combustible. De media, el 1 de marzo de 2022 fue del 32% sobre el total del precio de la gasolina y del 28% en el caso del diésel.
- La proporción del impuesto sobre el precio de los carburantes depende también del país, que decide su peso porcentual respetando los mínimos establecidos en la Unión Europea.
- El umbral para el diésel se sitúa en los 0,33 euros por litro, frente al de la gasolina sin plomo, en los 0,359.
- Esa es la base a partir de la que los Estados deciden la cuantía de su tributo, con «la flexibilidad necesaria para definir y aplicar políticas adaptadas a sus circunstancias nacionales», como recoge la directiva del Consejo de la Unión Europea,
En concreto, dentro de España, 0,473 euros de cada litro de gasolina proceden del impuesto de hidrocarburos, cantidad que disminuye hasta los 0,379 euros en el caso del diésel, como también confirma el equipo de comunicación de la AOP, El impuesto de hidrocarburos en España es un 15% superior al mínimo europeo en diésel, unos cinco céntimos.
Si hablamos de gasolina, la cifra es un 31,7% mayor que el umbral establecido por Europa, unos 11 céntimos más. Aun así, esta cantidad es inferior a la media del impuesto de hidrocarburos en los países de Europa. Para la gasolina, este tributo es de 0,552 euros por cada litro en promedio, mientras que para el diésel, es de 0,425 euros.
La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha afirmado en el programa Espejo Público que el impuesto sobre los carburantes es «algo complicado», ya que «cuando se utiliza para el uso profesional se le aplica diferente fiscalidad». De hecho, los transportistas tienen contemplada la devolución parcial del impuesto sobre hidrocarburos «por uso profesional» en el consumo de gasóleo, según confirma a Newtral.es el departamento de prensa de la Agencia Tributaria,
¿Qué se hace con el impuesto al combustible?
¿Cómo afecta el impuesto específico a los combustibles al diésel? – El impuesto específico a los combustibles tiene dos componentes: uno fijo y uno variable. El componente base o fijo se establece por metro cúbico de combustible y en el caso del diésel es de 1,5 UTM/m3, es decir, la cuarta parte de lo gravado a las gasolinas automotrices que alcanzan los 6 UTM por metro cúbico.
Sin embargo, este impuesto lo pagan en su mayoría los consumidores particulares porque en el caso de los camioneros este cobro se reintegra en un 80%. Por otra parte, el componente variable se suma o se resta al componente base con el propósito de evitar variaciones abruptas en los precios finales. Dentro de este formato opera el Mecanismo de Estabilización del Precio de los Combustibles (Mepco).
Su función es estabilizar el precio cuando el contexto internacional presenta variables que provocan un alza sostenida, como el tipo de cambio o el aumento del precio del petróleo, logrando a través de un subsidio que las alzas no sean superiores a $5,8 por litro semanales.
¿Cuándo se recupera el impuesto específico?
Determinando el porcentaje de recuperación que corresponde – Para saber este porcentaje, lo primero es conocer sus ingresos :
Si sus ingresos son menores o iguales a 2.400UF, le corresponderá recuperar un 80% del impuesto específico. Si sus ingresos son mayores a 2.400UF pero menores o iguales a 6.000UF, podrá recuperar un 70%. Si sus ingresos son mayores a 6.000UF pero menores o iguales a 20.000UF, podrá recuperar un 52,5%. Finalmente, si sus ingresos son mayores a las 20.000UF, solo podrá recuperar un 31% del impuesto específico.
Esta norma está vigente hasta el 2022, por lo que dentro de dos años más sabremos si se actualiza o bien se vuelve a mantener.
¿Cuánto es la Detraccion de combustible?
II.- Importe y oportunidad de la operación – El importe de la percepción en la adquisición de combustibles será determinado aplicando el porcentaje de 1% sobre el precio de venta, en caso de pagos parciales el porcentaje se aplicará sobre el importe de cada pago.
¿Por qué subio la gasolina en Perú 2022?
Foto: Andina El precio promedio del petróleo intermedio de Texas (WTI) se ha incrementado un 132,99% en los últimos dos años. Este precio sirve de referencia en Perú, de modo que ha fomentado la variación de los precios locales de los carburantes. En lo que va del 2022, el precio de la gasolina se ha incrementado hasta en S/ 7.
- Entre enero del 2020 y diciembre del 2021, el precio del diésel de uso vehicular subió 37,46% y pasó de S/9,85 a S/13,54 el galón.
- Sin embargo, en lo que va del 2022, este se ha encarecido alrededor de 28%.
- En enero estuvo a S/13,4 en promedio y a la fecha supera los S/17,00.
- El gasohol de 95 se encareció un 41,27% tan solo en este año y ahora está costando S/24,10 por galón, en promedio.
Esto significa un repunte de casi S/7,00, considerando que su precio promedio en enero era de S/17,06, según datos del Osinergmin. Lo mismo sucede en el gasohol de 90, que subió 31,22%. Actualmente, el combustible está costando S/21,27 en promedio, pero a inicios del año se encontraba en S/16,21. Foto: Andina El precio promedio del petróleo intermedio de Texas (WTI) pasó de costar US $47,02 por barril en diciembre del 2020 a US $109,55 en mayo de este año, según datos de la Administración de Información de Energía (EIA) de Estados Unidos.
¿Cuánto cuesta la gasolina en Perú 2022?
El valor medio durante este período fue de 5.83 (Peruvian New Sol) con un mínimo de 5.20 (Peruvian New Sol) a 26-sept- 2022 y un máximo de 6.63 (Peruvian New Sol) a 04-jul- 2022. Para comparación, el precio promedio de la gasolina en el mundo para este período es de 7.49 (Peruvian New Sol).
¿Quién determina el precio del combustible en el Perú?
PETROPERÚ determina sus precios de acuerdo con las variaciones en el mercado internacional Ante las últimas informaciones periodísticas sobre la fijación de los precios de los combustibles en el país, PETROPERÚ precisa lo siguiente:
- De acuerdo con el artículo 77 de la Ley Orgánica de Hidrocarburos (Ley 26221) los precios de los combustibles se rigen por la oferta y la demanda, es decir, se fijan por la libre competencia de los agentes que participan en la producción o importación de combustibles. En tal sentido, la demanda local de combustibles es atendida por tres productores nacionales donde PETROPERÚ es uno más, además de siete importadores, lo que garantiza la competitividad del mercado. Los precios de los combustibles en el mercado local se encuentran determinados en función al precio internacional del mismo combustible en el mercado que se toma como referencia (principalmente Houston-Texas) por lo que no dependen del precio del petróleo, es decir, los precios de las gasolinas en el Perú dependen solamente de los precios internacionales de las gasolinas en los Estados Unidos más los costos logísticos de importación. En lo que va del año, el precio internacional del petróleo WTI se ha incrementado un 19% mientras que los productos derivados se han incrementado hasta en 45% como consecuencia del conflicto bélico y la menor producción mundial de combustibles derivados, tal como se aprecia en la siguiente tabla: Cotización internacional crudo WTI y productos derivados
| Producto | 31/12/2021 | 10/08/2022 | Variación | Variación % |
| Crudo WTI | 77.0 | 91.9 | 14.9 | 19% |
| Gasolina Premium | 100.3 | 129.2 | 28.8 | 29% |
| Gasolina Regular | 96.9 | 122.9 | 26.0 | 27% |
| Diesel < 50ppm | 98.1 | 142.4 | 44.3 | 45% |
Expresado en US$/BI En el mismo periodo, PETROPERÚ ha incrementado los precios de lista con impuestos de los Gasoholes de 97, 95 y 90 entre 30% y 33%, de forma muy similar al mercado internacional. Por otro lado, el precio con impuestos del Gasohol 84 y el Diésel B5 S-50 UV han tenido un menor incremento por aplicación del Fondo de Estabilización, tal como se detalla en el siguiente cuadro: Variación acumulada de precios de lista con impuestos de PETROPERÚ (31 de DiC 2021 – 11 Ago 2022)
| Producto | 31-Dic | 11-Ago | Variación | |
| Soles/Galón | % | |||
| Gasohol 97 | 15.84 | 21.0 | 5.14 | 32% |
| Gasohol 95 | 15.71 | 20.9 | 5.22 | 33% |
| Gasohol 90 | 15.43 | 20.0 | 4.58 | 30% |
| Gasohol 84 * | 15.13 | 15.7 | 0.61 | 4% |
| Diesel B5 S-50 Vehicular * | 13.98 | 15.9 | 1.95 | 14% |
*) Combustibles afectos al Fondo de Estabilización En Soles/Galón Cabe resaltar, que durante los meses de julio y agosto se han realizado reducciones a los precios de lista de los Gasoholes de 97, 95 y 90, como se puede observar en el siguiente cuadro.